¡Dejen de jugar al despistado con el PESV!

Miren, si hay algo que me saca la piedra es la falta de seriedad con la seguridad vial en este país. No es un capricho, no es un trámite más para que la oficina quede bonita. Estamos hablando de vidas, ¿entienden? Vidas que se pierden por la irresponsabilidad de empresas que creen que tener un Plan Estratégico de Seguridad Vial es solo un montón de papeles archivados en un rincón.

He estado en suficientes auditorías, he visto suficientes accidentes y, francamente, ya estoy cansado de ver a gerentes con cara de póker cuando les pregunto por la evidencia del PESV. El Ministerio del Trabajo, y no me cansaré de repetirlo, no tiene paciencia para excusas baratas. Y créanme, las multas laborales en Colombia por esto no son un chiste.

La visita del Ministerio no es un simulacro, es real. Y cuando llegan, no vienen a tomar tinto. Vienen a revisar, a fiscalizar, a pedir papeles. Y si no los tienen, o si los tienen pero son una farsa, el problema es de ustedes. Punto. Aquí les voy a decir qué es lo mínimo que les van a pedir del PESV, para que dejen de andar improvisando.

El esqueleto básico del PESV: No es negociable

Para empezar, si su empresa tiene vehículos, si sus empleados conducen (así sea la moto para ir a almorzar y vuelven a la oficina), o si contratan transporte, el PESV es una obligación. No hay peros que valgan. La normativa es clara, y el Decreto 1072 de 2015, que es como la biblia del SST, lo amarra todo. Y el PESV no es solo "seguridad vial"; es una parte integral de su SG-SST. Si no lo tienen, es como tener un carro sin motor: se ve bonito, pero no sirve para nada.

Entonces, ¿qué documentos deben tener listos, pulcros y con la evidencia contundente de que no son puro papel mojado? Vamos por partes, y sin cuentos:

  • Política de Seguridad Vial: No es un cartel bonito en la pared. Es el compromiso de la alta dirección, firmado, fechado, comunicado y, sobre todo, aplicado. Si no tienen esto claro, están empezando mal. Debe ser específica para su empresa y sus riesgos. ¿Ya la revisaron este año? ¿Saben si es coherente con su Política de SST?
  • Diagnóstico y Línea Base del PESV: Aquí es donde muchos fallan. Quieren hacer un PESV sin saber dónde están parados. Necesitan una radiografía clara de sus riesgos viales. ¿Cuántos accidentes han tenido? ¿Qué tipo de vehículos usan? ¿Quiénes conducen y qué tan bien lo hacen? Esto es como la matriz de peligros de la GTC-45, pero enfocada en la calle.
  • Objetivos y Metas del PESV: Tienen que ser claros, medibles, alcanzables. No me vengan con "reducir accidentes". Eso es una declaración de buenas intenciones. Necesito ver "reducir en un 15% los siniestros viales leves en el segundo semestre de 2024". Y, por supuesto, la evidencia de que están trabajando para lograrlos y que miden esos indicadores.
  • Programa Anual de Trabajo del PESV: Este es su mapa de ruta. Detalla qué van a hacer, quién lo hace, cuándo y con qué recursos. ¿Capacitaciones? ¿Mantenimiento vehicular? ¿Inspecciones? Todo debe estar ahí. Y, más importante, debe haber evidencia de su cumplimiento.

La evidencia que no perdona

No basta con tener los documentos, hay que demostrar que se implementan. Es como tener la receta de un pastel y esperar que se hornee solo. Ni modo. La gente de la visita del Ministerio del Trabajo no es boba.

He visto casos donde la política estaba en un documento, pero los conductores ni la conocían. O peor, en una empresa de distribución, tenían un programa de mantenimiento preventivo impecable en papel. Les pedí los registros y las firmas de los mecánicos, y resulta que los vehículos estaban en el taller... ¡por fallas graves que debieron prevenirse! ¿Para qué sirve un papel así?

Aquí es donde las cosas se ponen feas y el Ministerio aprieta:

CAUSA RAÍZ HALLAZGO RIESGO LEGAL
Falta de supervisión y seguimiento al PESV. Programa de mantenimiento vehicular solo existe en papel; no hay registros de ejecución o están incompletos/falsificados. Incumplimiento del PESV y de la normatividad de SST. Multas de hasta 1000 SMLMV (Decreto 472 de 2015), cierre de la empresa, y en caso de accidente grave, responsabilidad penal del empleador.
Capacitaciones de seguridad vial solo por "cumplir". Registros de capacitaciones sin evaluación de impacto o sin evidencia de que los temas se apliquen en la práctica. Conductores sin conocimiento de rutas seguras o manejo defensivo. Exposición a siniestros viales. Negligencia en la prevención de riesgos. Sanciones por incumplimiento de la obligación de capacitación.
Ignorar los EMOs específicos para conductores. Conductores con condiciones médicas que afectan la conducción (visión, audición, enfermedades crónicas no controladas) sin restricciones o seguimiento adecuado. Incumplimiento de requisitos de aptitud laboral. Mayor riesgo de accidentes. Posible responsabilidad penal en caso de siniestro.

¿Ven? Esto no es un juego. La cadena de causalidad es directa y las consecuencias son graves.

Otros documentos que revisan con lupa

No se queden solo con lo básico. Aquí hay otros ítems que siempre están en el radar de un auditor o inspector:

  • Procedimientos Operativos Seguros (POES): ¿Cómo se planifican las rutas? ¿Cómo se cargan y descargan los vehículos? ¿Qué se hace en caso de una varada o un incidente? Todo esto debe estar documentado y, de nuevo, implementado.
  • Registros de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de Vehículos: Sellos de talleres, órdenes de trabajo, facturas, historial de cada vehículo. Sin esto, ¿cómo demuestran que sus vehículos están aptos para circular?
  • Evidencia de Capacitación y Sensibilización en Seguridad Vial: No solo a los conductores, también a peatones (si aplica en sus instalaciones), personal administrativo, contratistas. Certificados, listas de asistencia, evaluaciones, fotos (con consentimiento, claro). Los temas deben ser relevantes, como fatiga al volante, manejo defensivo, conocimiento de la normatividad de tránsito.
  • Investigación de Siniestros Viales: Si han tenido alguno, deben tener el informe de investigación. ¿Cuáles fueron las causas? ¿Qué acciones correctivas implementaron? Esto es crítico, y se maneja con la misma seriedad que la investigación de incidentes laborales.
  • Registros de Inspecciones Preoperacionales: Los famosos "check-list" antes de arrancar. ¿Están llenos? ¿Son consistentes? ¿Se toman acciones cuando se reporta una falla? Este es un filtro básico que muchos ignoran.
  • Documentación de Contratistas: Si trabajan con terceros que manejan vehículos, ¿cómo verifican que ellos también cumplen? Su responsabilidad solidaria no se evapora solo por subcontratar.

Esto no es una lista exhaustiva, es lo mínimo que un inspector con dos dedos de frente les va a pedir. Y si no tienen la información, si no está al día, si es una pila de papeles sin sustento real, prepárense para las consecuencias. No solo las multas; piensen en la imagen de su empresa, la moral de sus empleados, y lo más importante, la vida de las personas. ¿Realmente vale la pena el riesgo?

Un último consejo de Josué

Dejen de ver el PESV como un gasto o un dolor de cabeza. Véanlo como una inversión. Inversión en seguridad, en continuidad del negocio, en reputación, y sí, en ahorro de costos a largo plazo. Un accidente vial es mucho más caro de lo que creen, no solo por la multa, sino por los daños materiales, las lesiones, las demandas, la interrupción de la operación. Es como el costo invisible de no invertir en SST. Es enorme.

Si tienen dudas, si no saben por dónde empezar o si ya se sienten abrumados con este montón de requisitos, no se queden callados. Contacten a expertos. En SafeP.co estamos para eso, para ayudarles a que cumplan, pero sobre todo, para que la gente llegue sana y salva a casa. No se pongan a inventar, la vida es muy valiosa para experimentos.