El cinturón de seguridad: ¿La punta del iceberg o la excusa perfecta?

A ver, hablemos claro. Cuando pregunto en una auditoría, "¿Qué es ser un conductor responsable?", la respuesta casi automática es "usar el cinturón, no exceder la velocidad, no manejar borracho". Y sí, claro que todo eso es importante, vital diría yo. Pero, ¿en serio creen que la responsabilidad del conductor, y lo que es más grave, la de la empresa, termina ahí? ¡Por favor! Es como creer que un chef solo es bueno si la comida no está quemada, pero nadie mira si la cocina es un desastre o si los ingredientes están podridos. Una analogía simple, lo sé, pero ilustra perfectamente lo que estoy viendo.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial, el famoso PESV, no es una lista de buenos modales al volante. Es una obligación legal seria, y su alcance va mucho más allá de lo que el conductor hace o deja de hacer en el momento del accidente. Hay una estructura, una gestión detrás que muchas empresas en Colombia, increíblemente, siguen ignorando o subestimando. Es un tema que siempre me calienta la cabeza porque, ¿cuántos accidentes podríamos evitar si se tomara en serio?

La ley es clara, señores. ¡Pónganle atención!

El cuento no es nuevo. Desde el Decreto 1072 de 2015, que es la biblia del SG-SST, se establece que todas las actividades laborales deben gestionarse bajo un enfoque de riesgos. Y el riesgo vial, para muchas empresas, es uno de los más altos. Luego vino la Ley 1562 de 2012, reforzando la integralidad del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo. El PESV, para quienes lo tienen, no es un documento aparte que se guarda en una carpeta polvorienta. Debe estar completamente integrado en su SG-SST.

¿Qué significa esto en la práctica? Que no es suficiente con decirle al conductor "maneje con cuidado". La empresa tiene la obligación de asegurar que ese conductor esté en las mejores condiciones, con el vehículo adecuado y en un entorno que minimice los riesgos. Es un sistema, ¿entienden? No un capricho. Un sistema que arranca desde la selección del personal.

Selección, formación y un vehículo que no sea una trampa mortal

Una de las fallas más recurrentes que veo en mis auditorías es la laxitud en la selección de los conductores. Hay empresas que, con tal de llenar una vacante, contratan a cualquiera que tenga licencia y un pulso. ¿Y la experiencia? ¿Y los antecedentes? ¿Y las pruebas psicosensométricas serias? No, esas son "costos innecesarios" hasta que ocurre un accidente y ahí sí, ¡Dios mío, qué hacemos!

Recuerdo una empresa de distribución, en Medellín, que tuve que auditar el año pasado. El coordinador de SST, un tipo que claramente estaba ahí por el sueldo y no por vocación, me explicaba con orgullo que sus conductores "eran muy responsables porque nunca les habían puesto comparendos de velocidad". Pero, cuando pedí los registros de mantenimiento preventivo de los vehículos, los reportes de fatiga, los planes de formación específicos en seguridad vial... ¡silencio total! Tenían los extintores y los botiquines, sí, pero no había un monitoreo real del desempeño, ni evaluación de los riesgos de sus rutas, ni una política clara de horas de conducción.

El resultado, antes de mi auditoría, había sido un incidente grave donde uno de sus conductores, al terminar una jornada de más de 14 horas, se quedó dormido al volante. Afortunadamente, no hubo fatalidades, pero el camión fue pérdida total. Cuando revisamos los documentos, el "control de fatiga" era un papelito donde el conductor marcaba "OK" al iniciar el turno. ¿En serio? Es como pedirle al lobo que cuide el rebaño y esperar que no se coma ninguna oveja.

CAUSA RAÍZ HALLAZGO RIESGO LEGAL
Falta de política y procedimiento de gestión de la fatiga. Inexistencia de un sistema objetivo para monitorear y controlar las horas de conducción y descanso de los trabajadores. Incumplimiento del PESV y de las obligaciones del SG-SST. Multas por el Decreto 472 de 2015.
Deficiente monitoreo del desempeño del conductor. Evaluación subjetiva del riesgo vial, sin indicadores claros ni seguimiento a incidentes menores o comportamientos peligrosos. Responsabilidad del empleador en accidentes de trabajo, sanciones administrativas y posibles responsabilidades penales.
Mantenimiento vehicular reactivo, no preventivo. Registros de mantenimiento incompletos o inexistentes, sin un programa preventivo acorde a la intensidad de uso. Vehículos no aptos para el servicio, aumentando el riesgo de accidentes. Costos ocultos y multas.

Es una locura, ¿verdad? La empresa tenía un papelito, un chulo, pero no la gestión real. Y no es solo la fatiga; es el uso de dispositivos móviles, el estado de las vías, la idoneidad del vehículo para la carga y la ruta, y la capacitación continua y efectiva, no solo la charla de cinco minutos con un video de YouTube. Todo eso está contemplado en el espíritu y la letra del PESV, y cualquier visita del Ministerio del Trabajo lo va a buscar.

Así que, la próxima vez que piensen en la "responsabilidad del conductor", recuerden que el cinturón es solo una pieza de todo el rompecabezas. La verdadera responsabilidad empieza mucho antes de que el conductor encienda el motor. Empieza en la oficina, en la gerencia, en el SG-SST que están obligados a implementar. Y, francamente, si no lo están haciendo bien, no solo están poniendo en riesgo vidas humanas, sino también el futuro de su empresa. Las multas y las responsabilidades son gigantescas y no perdonan la ignorancia. Es hora de dejar de jugar al avestruz y asumir el control de sus operaciones viales con la seriedad que merecen.

Como siempre lo he dicho, la seguridad no es un gasto, es la mejor inversión. Y en SafeP.co estamos para que esa inversión sea inteligente y efectiva. Si su PESV es un dolor de cabeza o simplemente no saben por dónde empezar, o peor aún, creen que lo tienen listo y tienen más huecos que un colador, no duden en contactarnos. Con gusto revisamos su caso.