PESV: Implementa los pilares sin consultoras caras

¡Basta de botar la plata en el PESV!

A ver, seamos claros desde el inicio. El PESV, o Plan Estratégico de Seguridad Vial, es una obligación seria en Colombia. No es un capricho, no es un papel más para archivar. Es una estrategia real para que la gente no se mate en la carretera y para que su empresa no termine pagando multas estratosféricas o, peor aún, enfrentando responsabilidades penales. Pero, ¿por qué demonios muchas empresas sienten que necesitan contratar una consultora carísima para algo que, con un poco de cabeza y organización, pueden hacer ellos mismos?

He visto casos, y créanme, muchos, donde la consultora llega, copia y pega documentos, cambia un logo y listo, ¡a cobrar! Mientras, el verdadero trabajo, la implementación real, la cultura de seguridad, ¿dónde queda? En el papel, sí, pero en la calle, en los conductores, en los vehículos... ahí no hay nada. Es como comprar un carro de lujo solo para tenerlo parqueado en la sala. ¿Para qué? El PESV no es un adorno.

La verdad es que los "pilares" del PESV no son ciencia de cohetes. Son sentido común estructurado. Y lo mejor, la mayoría de las herramientas para gestionarlos ya las tienen, o deberían tenerlas, integradas en su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), que es lo que les pide el Decreto 1072 de 2015. No reinventen la rueda.

Eje fundamental 1: El Liderazgo que SÍ Lidera

El primer pilar, o como me gusta llamarlo, el eje central de todo, es el fortalecimiento de la gestión institucional. Esto es el liderazgo, el compromiso, la política. No hablo de un gerente que firma un papel y se olvida. Hablo de un líder que se sube al bus, que entiende que la seguridad vial es una inversión, no un gasto. ¿De qué sirve tener los mejores procedimientos si el gerente, con su ejemplo, los ignora? Ninguno, ¿verdad?

Una política de SST clara y unificada, que abarque la seguridad vial, es su brújula. Establezcan objetivos claros, métricos, y revisen el avance. La rendición de cuentas es clave. Asignen roles y responsabilidades. No se trata de crear un puesto nuevo para el PESV, sino de integrar estas tareas en los roles existentes. El jefe de mantenimiento es responsable del mantenimiento vial, el de recursos humanos de la formación de conductores. Sencillo.

Eje fundamental 2: El Factor Humano, la pieza más compleja

Este es el pilar de comportamiento humano. Aquí es donde se juega el 90% del partido. Los conductores, los operarios, incluso los mensajeros en moto. ¿Los han seleccionado bien? ¿Están capacitados? ¿Conocen los riesgos? ¿Están fatigados? Aquí es donde veo la mayor cantidad de fallas en auditorías, créanme.

Recuerdo una empresa de distribución de alimentos en Medellín. Tenían un PESV "hecho" por una consultora, un mamotreto de más de 100 páginas. Pero al hablar con los conductores, la realidad era otra. Uno me confesó: "Ingeniero, si yo me pongo a revisar el carro como dice el papel, me demoro media hora y el jefe me regaña por los tiempos de entrega. Yo le echo gasolina y me voy". ¿Ven el problema?

Aquí les dejo un ejemplo clásico de lo que pasa por ignorar esto:

La capacitación no es un chulo en una lista. Es educación continua, con énfasis en los riesgos específicos de la operación. Monitoreen la conducta, establezcan incentivos por buen comportamiento (y no solo por "no tener accidentes", que a veces es solo suerte), gestionen la fatiga y el estrés. Sus conductores no son robots, son personas.

Eje fundamental 3: Vehículos e Infraestructura - El Entorno Seguro

Agrupemos los pilares de vehículos seguros e infraestructura segura. ¿Sus vehículos están al día? ¿Mantenimiento preventivo, no solo correctivo? ¿Tienen los sistemas de seguridad activos y pasivos funcionando? Una auditoría interna rigurosa de su flota, hecha por su propio equipo de mantenimiento o un mecánico de confianza, es más útil que un informe "bonito" de una consultora.

Y la infraestructura... ¿Por dónde se mueven? ¿Las rutas son seguras? ¿Hay puntos críticos identificados? ¿Tienen parqueaderos adecuados? No es solo culpa del conductor si la carretera tiene huecos del tamaño de un cráter lunar. Una gestión de rutas, un análisis de riesgos de los trayectos, incluso la comunicación con autoridades locales para reportar daños viales, todo suma. Esto se hace con su gente, con los que viven la realidad de las calles cada día.

Eje fundamental 4: Atención a Víctimas - El Plan B Real

El último pilar es la atención a víctimas. Esperemos que nunca lo necesiten, pero si pasa, ¿están listos? No hablo solo de tener un botiquín. Es un plan de emergencia integral. ¿Quién llama a quién? ¿Cómo se coordina con las autoridades? ¿Tienen un protocolo para la atención pre-hospitalaria, el traslado, el apoyo psicológico a los afectados y sus familias? ¿Y la investigación del accidente? Aquí entra su SG-SST de nuevo, con los procedimientos de investigación de incidentes y accidentes. No es "mirar a ver qué pasó", es entender la causa raíz para que no se repita. La Ley 1562 de 2012 es clara: esto es serio.

No necesitan un ejército de consultores. Necesitan líderes comprometidos, un equipo capacitado, y la voluntad de hacer las cosas bien. El presupuesto SG-SST debe incluir estos aspectos del PESV. Inviertan en formación, en mantenimiento, en tecnología de seguimiento si es viable. Pero, sobre todo, inviertan en proceso y en cultura.

Es hora de dejar de ver el PESV como un papeleo más y empezar a verlo como lo que realmente es: una estrategia de supervivencia para su gente y para su negocio. Y se lo digo, como ingeniero y como colombiano que ha visto de todo en la carretera, no hay consultora que reemplace el compromiso genuino y el trabajo bien hecho desde adentro. ¿O sí?

Si tienen dudas o necesitan una guía honesta, sin rodeos, para implementar estos pilares y dejar de botar la plata, ya saben dónde encontrarme. En SafeP.co estamos para eso, para darles herramientas reales, no documentos de adorno.